公司位于成都市高新技术产业开发区，专业从事各类通信与电力设备、仪器、仪表及检测与维护产品的研究、开发、生产与销售，是轨道交通、部队、通信、电力行业设备及检测维护产品、方案的专业供应商。　我公司开发的四川特源系列：全自动智能充放电设备可以帮助用户有效解决各种机车电池维护及检测难题。该同时具备充电放电检测以及故障电池活化维护功能，维护数据及历史数据智能化管理等功能，是中国唯一同时满足电池检测及日常维护的一体化检测。最早服务于中国第一条跨座式单轨，中国西部地区第一条城市轨道交通线路上。

一、机车电池的常见故障

蓄电池与机车上110V控制电源并联，机车的110V电源向蓄电池充电，蓄电池相当于1个很大的滤波电容，起到为110V电源滤波稳压作用。此时，即使蓄电池单节之间的连接导线断开或单节内部开路，因机车通过接触网可产生110V控制电源，控制电路不会失电。但当机车进入接触网的分相区时，因主断路器断开，机车无110V控制电源而蓄电池组又发生故障开路时，全车控制电路就会失去电源，此时，机车制动机产生常用制动作用，均衡风缸、列车管减压至0，制动缸压力上升(最大可上升450kPa)，从而使全列车制动，因机车停在分相区，只好等待救援。

二、蓄电池维护的必要性

1、机车电池：厂商承诺使用寿命一般为8-20年，电池实际寿命在3-6年，在这么长的使用过程中往往会出现：电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象，为机车启动带来安全隐患。

2、引起电池容量不足的原因有多方面：由于电池平常是并在机车启动电源系统上，单靠测量电池的浮充电压无法全面了解电池的健康状况，所以电池的容量测试非常必要，这一问题现在以引起维护部门的广泛关注。

3、电池老化原因：蓄电池长期浮充 ，造成活性物质钝化，电解液固化；均充频繁，造成电解液干涸、极板栅格腐蚀；大电流充电或过放电，造成极板变形、硫化等问题，导致电池容量降低甚至失效，给机车启动、通讯造成安全隐患。镍镉电池由于长期频繁使用电解液比重不断增加，浮充电流加大，因此电极腐蚀更为迅速，电极腐蚀也会消耗氧气，从而使电解液变干，这是镍镉电池特有的故障。

4、电池老化情况

  当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时，电池便进入衰退期。

  当电池容量下降到标称容量的80%以下时，便进入急剧的衰退状态，这时电池已存在事故隐患。

  当电池容量下降到标称的70%以下时，电池已达到报废状态。

5、《机车电源维护规程》要求：

  蓄电池应每6万公里行程做一次放电深度为30%-40% 放电实验 ；

  每18万公里行程做一次放电深度为的容量试验；

  蓄电池放电期间，应每小时测量一次端电压和放电电流。

三、机车常用的碱性蓄电池产品特点

1、优点：具有能承受大电流，耐振动，耐冲击，对过充电和欠充电不很敏感，自放电极弱，寿命长等优点，且不散发有害气体。

2、缺点：单个电池的电压较低，内阻大，放电时电压变化较大。

四、目前蓄电池日常维护的弊端与不足

1.      无法检测后备电源（电池）启动电流是否达到机车启动电流；

2.      无法估算后备电源（电池）带载时间是否满足机车启动；

3.      无法检测后备电源（电池）剩余容量；

4.      无法检测后备电源电气性能指标，电池放电P.V特性。

5.      无法掌握运行使用中的镍镉电池容量及寿命；由多节电池组成的电池组往往由于电池节数多，放电电流大，找不到合适的手段进行放电测试。

6.      使用部门由于缺乏直流电源设备参数检测设备，无法检测设备电气性能指标，不但影响了工程验收，还给运行维护带来一定的困难。

7.      日常维护靠万用表检测浮充电压不能满足电池容量测试。